一辆辆满载小商品的集装箱货车通过卡口进入义乌铁路口岸海关监管场地；之后，这些货物或搭乘“义乌- 北仑港”铁海联运班列驶向北仑港，或搭乘“义乌系”中欧班列直奔海外。对于义关监控查验科主任科员郑波来说，对这些报关货物进行查验，并为完成查验的集装箱施加海关封识，是他每天的日常工作。
目前，义乌铁路口岸的铁路国际货运通道有两条，一条是通向大海的铁海联运班列，一条则是通往内陆的铁路国际联运班列，也就是“义乌系”中欧、中亚班列。自2013年4月义关试运行这两条货运通道监管业务至今，从义乌铁路口岸进出口的集装箱累计已逾2.4万标箱。这不仅打通了义乌小商品辐射全球的铁路货运大通道，更标志着以义乌为起点，铁海联运班列以及中欧、中亚班列双向并行的“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成，叩响世界大门的“黄金丝路”就此构筑。
铁海联运:吸引义乌周边增量货源
相较于传统的集卡车“公路转关”模式，铁海联运模式下的小商品转关至口岸运距更短、速度更快、安全性更高，大致可节省10%左右的物流成本。
为保障“义乌-北仑港”铁海联运业务健康发展，义关在铁路现场设置了铁海联运服务专窗，为企业提供查验、放行、核销、结关等一站式通关服务。同时，针对铁海联运班列多集中在夜间发车的实际，义关根据企业需求提供预约通关服务，确保铁海联运集装箱“当天到，当天走”。
高效快捷的口岸服务吸引到了不少周边增量货源，2015年1月份开始，义关统计数据显示，2016年，义关累计监管铁海联运集装箱10260标箱，同比增长36.3%；今年1-2月，义关累计监管铁海联运集装箱1844标箱，同比增长31.5%。
铁路国际联运:物流集聚效应进一步凸显
小商品在义关报关后，以铁路转关的方式转往阿拉山口海关，8天后就能到达边境口岸，15天后就可出现在哈萨克斯坦首都阿拉木图的市场上，比海运模式缩短了近一倍的时间。2013年，义乌先行先试开展直通中亚五国的铁路国际联运业务，开通同年，义乌出口中亚五国的贸易额增长了30余倍。
“对哈萨克斯坦等很多内陆国家来说，铁海联运模式并不适用。因为走海运必须经由别国陆路运输至内陆腹地，反而绕了个大圈，时间长不说，各国之间的通关手续也非常繁琐。”郑波说，铁路国际联运业务的开展，使得义乌作为物流中心的集聚效应进一步凸显。
为了提供更便捷更快速的通关服务，义关与边境阿拉山口海关之间实现无纸化转关，大幅缩短了货物在口岸的通关等待时间；探索公铁联运二次转关业务，让其他地区的企业先将货物由公路转关至义乌，再由铁路国际联运转关至国外，扩大“义乌系”中欧、中亚班列在全省乃至全国的辐射面；设计“铁路口岸—义乌保税物流中心”无缝对接线路，为班列进口专门成功叠加“分送集报”等多项自贸区政策，大大促进班列回程业务的发展，弥补进出口不平衡的问题……
目前，义乌已开通中亚五国、马德里、德黑兰、俄罗斯、阿富汗、里加、伦敦等8条中欧、中亚国际班列，是我国目前开通铁路国际联运线路最多的城市，并实现去程每周1-2列、回程每月1列的双向常态化运行。据义乌市陆港事务与口岸管理局统计，2016年1月至2017年3月16日，自义乌始发的中欧、中亚班列及其返程班列达154列，集装箱超过1.3万标箱。
义乌商报
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